Аварийный комиссар - Автострахование - Техосмотр - Эвакуатор - Автоэкспертиза - Трезвый водитель - Ульяновск

+7 9510 929 000 pomoguvdtp@gmail.ru

Поляки о Lada Niva: эта «классика» изменила историю

В то пора как все мы ожидаем появления новой Нивы, польские журналисты рассказали, что лучший автомобиль — как раз старый.

«Лада Нива была призвана покорить Закат. Когда в 1977 году с конвейера завода в Тольятти начали сходить первые Нивы, никто не подозревал, что машину будут выпускать немало 40 лет», пишет журналист издания Аuto Swiat.

В начале 1970-х годов набрала обороты «холодная война», и каждая отрасль экономики должна была учитывать военную доктрину Советского Альянса. Требовалась машина, которая могла взять на борт четырех солдат и ехать по разным дорогам на Запад со средней скоростью 100 км/ч. Для этого идеально подходила Нива, гораздо лучше, чем УАЗ-469, какой хорош для бездорожья, но на асфальте и вообще на высоких скоростях ведет себя крайне неуклюже.

Поляки о Lada Niva: эта «классика» изменила историю

Нива, несмотря на ее военное происхождение, не была продуктом, какой мог представлять угрозу Западу, поэтому машину быстро начали экспортировать. За почти 40 лет производства автомобиль поставляли в более чем 100 краёв мира. Главной причиной такого успеха стала ее цена — на многих рынках она оказалась самой дешевой машиной с полным приводом. В 1970-х и начине 1980-х годов 80% автомобилей продавались за конвертируемую валюту. Таким образом, Нива действительно покорила Запад, только через автосалоны.

Ныне во многих странах до сих пор бегают Нивы. Ведь внедорожный талант — действительно сильная сторона этого автомобиля, хотя на нем невозможно установить лебедку — из-за тащащей конструкции кузова. Конечно, любители бездорожья устанавливают ее с помощью дополнительных передних ребер жесткости и измененного бампера, но это не совсем правильно для этого автомобиля.

Тем не менее, в Ниве это нельзя рассматривать как недостаток — благодаря небольшой массе автомобиль может выйти из довольно большого количества переделок, в то пора как тяжелые рамные вездеходы застревают в грязи и не могут из нее выбраться без посторонней помощи.

Короткие свесы кузова и небольшая колесная база мастерят автомобиль идеальным для бездорожья. Конечно, важную роль тут играют хорошие шины, подобранные с учетом условий, в которых вам предстоит ехать.

Пуще всего под капотом Нивы можно встретить моторы 1.6 или 1.7. В случае с первым таких автомобилей без установки для сжиженного газа фактически нет на базаре. Даже автомобили, импортированные из Германии, поставляются с газобаллонным оборудованием. И неудивительно — двигатель Нивы хорошо работает на альтернативном топливе.

Поляки о Lada Niva: эта «классика» изменила историю

В случае с Нивой — как и с иными автомобилями из стран народной демократии — важную роль играет случай. Одна машина проработает безупречно на протяжении всего срока службы, иная требует постоянного вмешательства механика.

Но в целом с Нивой постоянно случается много мелких неприятностей — может отказать плохо защищенная от влаги электрика, течи масла в распорядке вещей, часто в салон попадает вода и т.д. Среди минусов — маленький багажник: когда в багажнике установлен газовый баллон, это особенно приметно; убогий интерьер с клавишными переключателями; на неровностях авто иногда производит впечатление, будто вот-вот развалится. Она весит 1200 кг и для движения со скоростью до 100 км/ч этого вполне довольно — потом в салоне Нивы становится очень шумно и руль приходится хорошо держать в руках. Те, кто относится к Ниве как к кроссоверу, будут разочарованы. С бездорожьем она бьётся довольно прилично, но о такой плавности хода, как в легковом автомобиле, лучше забыть. И самый главный минус для этих автомобилей — коррозия, какая, к сожалению, для них обычное явление. Особое внимание стоит обратить на состояние пола — если его серьезно разъело ржавчиной, то ремонт может очутиться невыгодным, и лучше поискать другой экземпляр.

Однако в пользу Нивы говорят более чем достойные внедорожные характеристики и ремонтопригодность. На Ниву до сих пор немало запчастей, а цены вполне доступные. К сожалению, их качество очень разное, добротные узлы придется поискать, но найти можно.

Самые недорогие экземпляры в Польше можно купить за 3 тысячи злотых (59 тыс. рублей), но обычно эти автомобили требуют срочного вмешательства жестянщика. Не слишком ржавые автомашины — это расход в пределах 7 тысяч злотых (137 тыс. рублей). А авто после ремонта обойдется в 15–20 тыс. злотых (300–400 тыс. рублей).

Автор рекомендует разыскивать автомобили до рестайлинга 1993 года с карбюраторными двигателями и держаться подальше от автомобилей после обновлений, особенно тех, которые долго использовались в полевых условиях. В сегодняшнее время большая часть Нив попадает в Польшу с Запада, чаще всего — из Германии, хотя есть и машины, которые целенаправленно завозили в край для использования в Лесной инспекции. В первом случае встречаются единичные экземпляры с дизельным двигателем Peugeot (1.9), который достаточно надежен и экономичен.